Um mundo num \u00fanico lugar. Um \u00fanico lugar para ganhar o mundo.
Assim \u00e9 o Aeroporto Internacional de S\u00e3o Paulo\/Guarulhos Governador Andr\u00e9 Franco Montoro. Inaugurado em 20 de janeiro de 1985, viu passar por seus dois terminais, em duas d\u00e9cadas de opera\u00e7\u00f5es, 190 milh\u00f5es de passageiros. Um n\u00famero expressivo para aquele que \u00e9 considerado o maior terminal a\u00e9reo do Pa\u00eds e da Am\u00e9rica Latina, representando, sozinho, 30% de toda a arrecada\u00e7\u00e3o nacional da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportu\u00e1ria (Infraero). <\/P>
S\u00f3 para come\u00e7ar e tamb\u00e9m para se ter uma id\u00e9ia de sua import\u00e2ncia na malha aerovi\u00e1ria mundial, diariamente os controladores da torre autorizam uma m\u00e9dia de 400 pousos e decolagens que interligam a capital paulista a 75 cidades brasileiras e estrangeiras em 23 pa\u00edses. <\/P>
Porta de entrada e sa\u00edda, o aeroporto de Cumbica (como tamb\u00e9m \u00e9 conhecido) \u00e9 um universo em si. Com popula\u00e7\u00e3o flutuante di\u00e1ria em torno de 100 mil pessoas (superior a muitos munic\u00edpios do Estado), ocupa uma extens\u00e3o territorial de 14 quil\u00f4metros quadrados. A exemplo da metr\u00f3pole em que se encontra, tamb\u00e9m n\u00e3o p\u00e1ra nunca e \u00e9, igualmente, cosmopolita. <\/P>
Entre tantos que passam sempre com pressa, chama a aten\u00e7\u00e3o a diversidade de l\u00ednguas ali faladas, como uma moderna Torre de Babel. Coreano, \u00e1rabe, mandarim, \u00eddiche, h\u00edndi, afric\u00e2ner, russo, su\u00ed\u00e7o-alem\u00e3o, chin\u00eas e hebraico s\u00e3o alguns dos idiomas que podem ser ouvidos nos amplos e monitorados sal\u00f5es de embarque e desembarque. Isso sem falar nas dezenas de diferentes pron\u00fancias do ingl\u00eas, do espanhol e do portugu\u00eas entre os 260 balc\u00f5es de check-in, e muito al\u00e9m dos “corriqueiros” italiano, franc\u00eas, japon\u00eas e alem\u00e3o. <\/P>
Apesar de tanta diversidade ling\u00fc\u00edstica, oficialmente a “voz” do aeroporto, da locutora \u00cdris Lettieri, anuncia os v\u00f4os apenas em portugu\u00eas, ingl\u00eas e espanhol. Mas h\u00e1 esquema especial de comunica\u00e7\u00e3o, previsto pela Infraero, para avisos extras em l\u00ednguas ou dialetos espec\u00edficos, viabilizado com apoio dos empregados de 40 empresas a\u00e9reas. <\/P>
Rush <\/STRONG>– Tamb\u00e9m a exemplo de S\u00e3o Paulo, Cumbica vive seus momentos de tr\u00e2nsito intenso. Se pelas vias terrestres ocorrem engarrafamentos na hora do rush, pelas vias a\u00e9reas os hor\u00e1rios de maior movimento lotam os sagu\u00f5es, p\u00f5em em circula\u00e7\u00e3o os 7 mil carrinhos de bagagem e fazem com que diversas aeronaves aguardem autoriza\u00e7\u00e3o, no ar ou em terra, para tocar o solo ou decolar. S\u00e3o os chamados hor\u00e1rios de pico, com 13 mil passageiros, sendo que, muitas vezes, extrapola-se a capacidade de atender confortavelmente e com seguran\u00e7a, no intervalo de uma hora, 3 mil passageiros chegando ou embarcando simultaneamente. <\/P> Toda essa movimenta\u00e7\u00e3o ocorre nos per\u00edodos da manh\u00e3 e da noite. Nas primeiras horas do dia s\u00e3o os desembarques internacionais seguidos de conex\u00f5es para todo o Brasil. \u00c0 noite ocorre exatamente o inverso: gente que chega a S\u00e3o Paulo de todas as regi\u00f5es do Pa\u00eds para prosseguir viagem rumo ao exterior. Como exemplo, apenas para os Estados Unidos companhias brasileiras e estrangeiras oferecem 36 v\u00f4os di\u00e1rios. <\/P> Log\u00edstica <\/STRONG>– Como em toda cidade grande, seguran\u00e7a tamb\u00e9m \u00e9 um dos aspectos que mais preocupam. No aeroporto n\u00e3o \u00e9 diferente. Para atender o cont\u00ednuo sobe-e-desce de aeronaves \u00e9 necess\u00e1rio um r\u00edgido esquema de controle do tr\u00e1fego a\u00e9reo e de log\u00edstica militar em terra. A equipe do centro de controle das opera\u00e7\u00f5es de aterrissagem e decolagem trabalha sem parar. <\/P> Posicionados diante de computadores de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, com telas de grande visualiza\u00e7\u00e3o (a olhos leigos, d\u00e1 a impress\u00e3o de entrar num desses jogos eletr\u00f4nicos em lan houses) e com os olhos divididos entre o p\u00e1tio e o c\u00e9u, h\u00e1 sete controladores em cada um dos quatro turnos, com jornada de seis horas. Todos s\u00e3o civis, homens e mulheres, com forma\u00e7\u00e3o espec\u00edfica. Cabe a eles monitorar o espa\u00e7o acima do aeroporto (num raio de 5 quil\u00f4metros), orientando os pilotos em terra e no ar sobre o tempo de espera para descer, a aproxima\u00e7\u00e3o com a pista, a posi\u00e7\u00e3o em solo ou o momento de deixar umas das 24 pontes (ou fingers) para taxiar e decolar. <\/P> Como se n\u00e3o bastasse o rastreamento e monitoramento com precis\u00e3o cir\u00fargica, os controladores ainda lidam com um fator complicador. Guarulhos, apesar de ter duas pistas (uma com 3 mil metros e outra com 3.700 metros de extens\u00e3o), n\u00e3o tem autoriza\u00e7\u00e3o para operar pousos e decolagens simult\u00e2neos. <\/P> “Seria necess\u00e1rio haver um distanciamento bem maior entre as duas pistas para que isso ocorresse”, diz o ex-oficial da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) Leonir Pelati, coordenador do Gerenciamento de Tr\u00e1fego A\u00e9reo. Da\u00ed a raz\u00e3o, sobretudo nos hor\u00e1rios de pico, de espera por uma autoriza\u00e7\u00e3o para aterrissar ou decolar. Nesse aspecto, o an\u00fancio da constru\u00e7\u00e3o de um novo terminal, com uma terceira pista, \u00e9 mais do que bem-vindo. <\/P> Big Brother <\/STRONG>– Em terra, a equipe operacional mant\u00e9m vigil\u00e2ncia constante em toda a extens\u00e3o do que \u00e9 chamado s\u00edtio aeroportu\u00e1rio (14 quil\u00f4metros quadrados). Dentro ou fora do terminal, nada passa despercebido pelas 394 c\u00e2meras localizadas em diferentes lugares, todos considerados estrat\u00e9gicos por Gilmar Freitas da Silva, coordenador de Preven\u00e7\u00e3o e Emerg\u00eancias. <\/P> Tal qual o reality show televisivo, tudo \u00e9 visto por Silva e seus auxiliares. Da estrada de acesso ao aeroporto ao estacionamento, das marquises aos ambientes internos, tudo \u00e9 exibido em tempo real e detalhadamente, a ponto de se identificar placas de carro \u00e0 dist\u00e2ncia e situa\u00e7\u00f5es suspeitas. Sem poder de pol\u00edcia, o setor atua em conjunto com a Receita e a Pol\u00edcia Federal. \u00c9 esse trabalho que permite, muitas vezes, por exemplo, dar flagrantes de furto, porte de drogas ou armas. <\/P> H\u00e1, inclusive, sofisticados equipamentos para negocia\u00e7\u00e3o com eventuais seq\u00fcestradores de aeronaves, em salas especialmente aparelhadas. Situa\u00e7\u00f5es de exce\u00e7\u00e3o (assim como acidentes fatais na pista) que nunca aconteceram e que Silva espera n\u00e3o ter de enfrentar. Mas, se ocorrer, ele garante: “A estrutura est\u00e1 apta a ser acionada”. <\/P>