A expectativa de expans\u00e3o do uso de g\u00e1s natural nos carros e os recentes incentivos fiscais do governo estimulam novos investimentos na \u00e1rea, como \u00e9 o caso da White Martins . A subsidi\u00e1ria da norte-americana Praxair vai construir uma f\u00e1brica na Zona Franca de Manaus para produzir kits de convers\u00e3o, ramo em que ainda n\u00e3o est\u00e1 presente.<\/p>\n
Hoje, 90% dos kits s\u00e3o importados da It\u00e1lia, Argentina e \u00c1ustria. Para entrar nesse promissor mercado – as estimativas do governo s\u00e3o de que at\u00e9 2005 um milh\u00e3o de ve\u00edculos rodem movidos a g\u00e1s -, a White Martins, que j\u00e1 produz cilindros para o g\u00e1s natural veicular (GNV), selou uma joint venture com a italiana BRC, uma das principais exportadoras desses kits para o Brasil. A f\u00e1brica, que receber\u00e1 investimentos da ordem de US$ 25 milh\u00f5es, deve come\u00e7ar a operar em dezembro pr\u00f3ximo com capacidade de produ\u00e7\u00e3o de 10 mil kits por m\u00eas.<\/p>\n
Murilo Melo, vice-presidente de desenvolvimento de neg\u00f3cios da White Martins, diz que os estudos apontam para uma grande expans\u00e3o neste mercado: entre 200 a 250 mil ve\u00edculos por ano ser\u00e3o convertidos para g\u00e1s num futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n
Espera-se que o projeto da empresa seja aprovado no pr\u00f3ximo dia 13 pelo Conselho da Superintend\u00eancia da Zona Franca de Manaus, segundo Jo\u00e3o Carneiro de Almeida, assessor especial da secretaria executiva do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio Exterior (MDIC). O incentivo do governo federal foi publicado no Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o h\u00e1 cerca de dez dias. A portaria reduz a zero as al\u00edquotas dos impostos de importa\u00e7\u00e3o e do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) sobre os equipamentos para convers\u00e3o dos motores \u00e0 gasolina, \u00e1lcool e \u00f3leo diesel para o g\u00e1s natural desde que produzidos na Zona Franca de Manaus.<\/p>\n
Com a substitui\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es, o kit de convers\u00e3o, que hoje custa cerca de R$ 3 mil, poder\u00e1 ficar entre 20% e 30% mais barato. Ainda segundo o MDIC, dos 600 milh\u00f5es de carros que circulam no planeta, s\u00f3 um milh\u00e3o foi convertido para g\u00e1s. Desses, 55% est\u00e3o na Argentina, 28% na It\u00e1lia e 27% nos demais pa\u00edses, incluindo o Brasil.<\/p>\n
Outro novo investimento na \u00e1rea \u00e9 o da Faber-Papaiz, uma joint-venture entre a italiana Faber, uma das maiores f\u00e1bricas de cilindros para g\u00e1s no mundo, e a brasileira Papaiz, especializada em fechaduras, cadeados e dobradi\u00e7as. A Faber-Papaiz est\u00e1 investindo US$ 12 milh\u00f5es na nova f\u00e1brica de cilindros em Diadema, regi\u00e3o do ABC paulista, que dever\u00e1 ficar pronta nos pr\u00f3ximos 18 meses. “Pretendemos produzir entre 10 mil e 12 mil cilindros mensais”, diz Oswaldo Colombo Filho, diretor de planejamento e controle do grupo Papaiz. A expectativa \u00e9 que parte da produ\u00e7\u00e3o seja exportada para Argentina e Venezuela. Enquanto a f\u00e1brica n\u00e3o fica pronta, os cilindros s\u00e3o importados da Faber italiana. A mat\u00e9ria-prima \u00e9 brasileira – a\u00e7os especiais comprados da Acesita -, informa Colombo, do grupo Papaiz. “O primeiro lote chega neste m\u00eas”, diz. “Importaremos de mil a mil e quinhentos cilindros mensais.”<\/p>\n
Instalada na cidade de S\u00e3o Paulo, a Rodag\u00e1s do Brasil, que j\u00e1 fabrica equipamentos de kit de convers\u00e3o para motores veiculares e estacion\u00e1rios, tamb\u00e9m tem investido pesado nos \u00faltimos dois anos. Desde 2001, est\u00e1 aplicando mais de US$ 2 milh\u00f5es em uma nova f\u00e1brica, o que inclui a moderniza\u00e7\u00e3o de suas linhas de montagem, e em novos produtos, informa Angela Pighini, diretora comercial da Rodag\u00e1s. Com 30 anos de mercado, a f\u00e1brica est\u00e1 em sua quinta gera\u00e7\u00e3o de equipamentos para convers\u00e3o a g\u00e1s. Tem capacidade instalada de 8 mil kits mensais para motores veiculares, mas utiliza s\u00f3 30%. Do total produzido, 10% destina-se aos mercados da Col\u00f4mbia, Estados Unidos e Trinidad Tobago, e em breve, dever\u00e1 chegar ao Chile, Uruguai e Bol\u00edvia. “Estamos em processo de homologa\u00e7\u00e3o nesses mercados”, diz Angela.<\/p>\n
Na trilha dessa expans\u00e3o, as distribuidoras come\u00e7am a se movimentar para aumentar o n\u00famero de postos que oferecem g\u00e1s. A Shell est\u00e1 investindo neste primeiro semestre R$ 9 milh\u00f5es para adaptar nove postos tradicionais para fornecer GNV. Com isso, aumenta para 21 o n\u00famero de postos que abastecem ve\u00edculos a g\u00e1s. “Acreditamos em um mercado em franca expans\u00e3o pelos pre\u00e7os altamente competitivos “, diz Daniel Meniuk, gerente de marketing da Shell. At\u00e9 o fim do ano, a empresa quer ter mais 20 postos de GNV.<\/p>\n
A Petrobras Distribuidora (BR), l\u00edder de mercado com vendas de 1 milh\u00e3o de metros c\u00fabicos de g\u00e1s veicular por dia, tamb\u00e9m tem planos de mais que dobrar o n\u00famero de postos. “O mercado \u00e9 extremamente comprador. S\u00f3 que para expandir precisamos de um aumento da rede de gasodutos. S\u00f3 no Rio, nossa expectativa \u00e9 de adaptar entre 20 a 30 novos postos”, diz Clenardo Fonseca, gerente de g\u00e1s veicular da BR. Hoje a empresa tem 135 postos que fornecem g\u00e1s.<\/p>\n
A Companhia Brasileira de Petr\u00f3leo Ipiranga (CBPI)- grupo que faturou US$ 4,8 bilh\u00f5es em 2001 – est\u00e1 investindo R$ 60 milh\u00f5es na amplia\u00e7\u00e3o de sua rede de postos de GNV. At\u00e9 o fim do ano pretende ter mais 100, ampliando para 143 o n\u00famero desses postos espalhados pelo Pa\u00eds e abocanhando 30% desse mercado. Francisco Barros J\u00fanior, gerente do Departamento de Desenvolvimento Automotivo da Ipiranga, diz que a empresa briga pela lideran\u00e7a.<\/p>\n
Estudos indicam que, daqui a cinco anos, ser\u00e3o necess\u00e1rios mil postos para atender a frota de ve\u00edculos movida a GNV.<\/p>\n
No Estado de S\u00e3o Paulo, a Comg\u00e1s pretende instalar equipamentos em 530 postos de combust\u00edvel a g\u00e1s at\u00e9 2010. Cada posto demanda, apenas em infra-estrutura para receber o g\u00e1s natural, cerca de R$ 200 mil. Atualmente, a distribuidora atende 91 postos e dever\u00e1 encerrar o ano abastecendo 145 unidades em 15 munic\u00edpios. A \u00e1rea de concess\u00e3o da Comg\u00e1s tem 177 munic\u00edpios paulistas, segundo Ricardo Barbosa, diretor de marketing residencial, comercial e veicular.<\/p>\n
“H\u00e1 cinco anos, nenhum nicho da cadeia tinha id\u00e9ia de que haveria um “boom” no setor. De 1999 para c\u00e1, observamos um crescimento anual de quase 100% no consumo de GNV na Comg\u00e1s”, diz o executivo. De acordo com ele, em 1999 o consumo anual de GNV era de 34 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos. Em 2001, o volume de g\u00e1s natural entregue aos postos pela Comg\u00e1s chegou a 112 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos. Para 2002, a empresa espera demanda de 250 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de GNV e, em 2010, 1 bilh\u00e3o de metros c\u00fabicos.<\/p>\n