Montadoras aumentam o uso de resinas em caminh\u00f5es e autom\u00f3veis. No in\u00edcio, havia desconfian\u00e7a quanto \u00e0 resist\u00eancia do material. O avan\u00e7o da tecnologia na produ\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, encarregou-se de desfazer a impress\u00e3o e o pl\u00e1stico j\u00e1 \u00e9 usado n\u00e3o apenas nas tampas de combust\u00edveis e ma\u00e7anetas, como nos primeiros tempos, mas at\u00e9 em p\u00e1ra-choques – n\u00e3o s\u00f3 de carros, mas de caminh\u00f5es. <\/p>\n
A DaimlerChrysler vai aumentar de 30% para 50% a participa\u00e7\u00e3o de resinas termopl\u00e1sticas em v\u00e1rios itens, do acabamento interno e externo a sistemas de arrefecimento, tubula\u00e7\u00e3o de \u00f3leo de freio e de igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. O novo caminh\u00e3o pesado da s\u00e9rie 4 da Scania, outro exemplo, vem com 130 kg de resina termopl\u00e1stica no lugar dos antigos 65 kg. V\u00e1rias raz\u00f5es explicam a crescente op\u00e7\u00e3o pelo pl\u00e1stico, hoje usado em 22% dos componentes de um autom\u00f3vel nos Estados Unidos e na Europa. No Brasil, a participa\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 entre 12% e 15%, segundo o Instituto Nacional do Pl\u00e1stico (INP). <\/p>\n